Nachrüstung der Klimaanlage beim BB 1, 2, 3

Alles ganz einfach und übersichtlich in Bildern gehalten, einfach für großes Bild draufklicken. Es werden <einige> Kleinteile gebraucht!

Für weitere Einzelheiten gewährt ein freundlicher Hondahändler gern Einblick in das Werkstatthandbuch...

Die gesamte Verkabelung ist zum Glück vorbereitet, es muß lediglich der Zusatzkabelbaum an Relais und Klimadiode angesteckt werden.

Ein paar vorbereitende Arbeiten sind nötig:

• Batterie ausbauen, Luftfilterkasten und Ansaugweg ausbauen
• Mittelkonsole wie oben gezeigt zerlegen, das Radio mitsamt dem Ablagefach gleich komplett abschrauben (je 2 Schrauben rechts+links) und vorsichtig zur Seite legen
• Handschuhfach ausbauen, Teppich Beifahrerseite zurückschlagen, Schutzblech über der ECU ausbauen
• Sicherungskasten im Motorraum lösen (1 Schraube und zwei Stecklaschen hinten)
• Frontstoßfänger komplett abmontieren
• Servopumpe und Lichtmaschine abmontieren, Pumpe zur Seite weglegen und die Lima auf den Motor, Limahalterung abmontieren
• die Gewinde der Stehbolzen und im Block für den Kompressorhalter nachschneiden, die sind selten noch wie neu!

Dann gehts an den Einbau:

• Das Bedienteil wird einfach komplett getauscht, den Bowdenzug hängt man am einfachsten unten am Heizkörper aus (Fußraum Beifahrerseite). Die Stecker haben Sperrklinken, also wie immer mit Verstand rangehen und nicht rupfen...
• Die Lüfterkontrolleinheit neben der ECU einbauen, anstecken und 1 Schraube, Stecker liegt.
• An der Einbaustelle des Verdampfers ist ein Deckel eingebaut, ausbauen, die Gummistopfen an der Spritzwand ausbauen, die Ablauftülle einbauen (Pfeil nach oben=richtig herum eingebaut)
• Den Verdampfer einbauen, vorsichtig vom Fußraum aus.Unbedingt darauf achten, daß die Leitungen im Motorraum nirgends anstoßen und nicht gebogen werden! Für den auf dem Foto gezeigten Verdampfer habe ich nur eine Einbautheorie: zuerst die beiden Leitungen durch die Spritzwand stecken und im Fußraum mit etlichen Verrenkungen am Verdampfer anschrauben (viel Spaß!). Da geht der Einbau nur zu zweit, wenn überhaupt. Wenn alles nichts hilft, muß die ABS-Einheit demontiert werden und da gibts nochmal richtig zusätzliche Arbeit. Ich hatte Glück, mein Verdampfer war nachrüstfreundlich, so wie im Handbuch dargestellt. Da liegt die Verschraubung weiter im Motorraum und ist nach Einbau des Verdampfers besser zugänglich...
• Den Thermostat am Verdampfer noch anstecken, der Stecker liegt da auch irgendwo herum...
• Innenraum wieder zusammenbauen, das war's hier schon!
• Die oberen Kühlerhalterungen lösen, Kühler Richtung Motor wegspreizen und den Kondensator einbauen. Kühlwasser muß nicht abgelassen werden.
• Druckleitung (1) einbauen, Trockner (6) einbauen, weitere Leitungen (2) und (5) einbauen und anschließen. Und viel Spaß beim Einfädeln...Anschluß Druckschalter nicht vergessen!
• Kompressorhalter und Kompressor einbauen, Hitzeschutzblech nicht vergessen, dann die Leitungen (3) und (4)
• Zusatzlüfter einbauen
• Lichtmaschine und Servopumpe wieder einbauen, Riemen auflegen
• Tempomatstellglied und Einfülltrichter der Waschanlage ausbauen. Relaiseinheit einbauen und alles anklemmen. Der Kompaktstecker am Kabelbaum sollte mit einer Schutzkappe gesichert sein. Tempomat und Trichter wieder einbauen.
• Nochmal prüfen, ob alle Verschraubungen sitzen und alle Halterungen montiert sind.
• Alle vorher ausgebauten und zerlegten Teile wieder einbauen. Die Durchführung vom Verdampfer an der Spritzwand mit Karosseriedichtmasse schließen, Sicherungskasten wieder montieren.

Und dann kann das zum Befüllen gehen. Das sollte recht bald geschehen, sonst saugt der Trockner die eingeschlossene Feuchtigkeit im System auf und wird unbrauchbar. Ein paar Tage machen nichts.

Welches Kältemittel wofür? Die meisten Anlagen sind mit dem ozonschädlichen R12 gelaufen. Gleich hier ein Hinweis: Vorsicht beim Ausbau der alten Anlage, laßt die vorher sicherheitshalber im Fachbetrieb entleeren! Die Teile einer R12-Anlage vertragen sich aber nicht auf Dauer mit dem neuen Kältemittel R134a. Meinen einige Fachleute. Genauer gesagt, dem R134a wird ein anderes Kompressoröl beigegeben und das greift die alten Dichtungen an. Eine R12 Anlage kann statt mit R134a aber auch mit dem Ersatzkältemittel R413a gefüllt werden, dafür muß nichts teuer "umgerüstet" werden. Kurioserweise wird dem R413a aber auch R134a-Kompressoröl zugegeben. Ich bin nicht schlauer als vorher, warten wir ab wie lang die Anlage das übersteht.

Im Zweifelsfall: eine R134a Anlage suchen, dann hat man die Sorgen nicht. R134a wieder drauf und fertig.

Stichwort: Klimaanlage "besorgen". Das beste ist, man kann die Anlage eigenhändig ausbauen. Nehmt die Bilder und Fotos mit. Lernt die Klima auswendig. Das geht. Macht die Augen zu und Ihr seht jedes Einzelteil vor Euch liegen. Gut gesagt...Aber ein Verkäufer wird immer behaupten, daß da alles komplett und vollständig dabei ist. Auch die Halterungen der Druckleitung unter dem Luftfilter? Auch das Hitzeschutzblech? Der Kompressorhalter? Die Ablauftülle? Schrauben? Muttern? Es gibt da soviele Kleinteile, die man beim Ausbau vergessen kann. Und je kleiner ein Teil ist, umso teurer ist die Neubeschaffung!

Stichwort Kältemittel und Kompressoröl. Beide müssen verträglich sein und in der richtigen Menge eingefüllt werden. Kompressoröl um die 125 ml und Kältemittel im Äquivalent von 700 bis 800g R12. Bei R134a ist das etwas weniger, meine Fachfirma hat mir vom R413a immerhin satte 900g eingehauen. Ein bißchen zuviel, aber solang die Druckverhältnisse passen, sollte das nichts ausmachen. Meint der Fachmann und zeigt schlau dreinguckend auf seine Apparaturen. Nun ja, warten wir ab...

Stichwort Fachfirma: R413a findet man nicht überall, aber größere Kühlanlagenfirmen haben sowas. Gelbe Seiten!

Stichwort: Dichtungen. Die O-Ringe müssen alle neu. Der gesamte Satz kostet inzwischen etwa 50 Euro (früher 20 Euro!) als Orignalteil von Honda. Stand Juni 2019 sind die kleinen Ringe (8 mm) nicht mehr lieferbar. Daher die Dichtungen am besten gleich beim Klimabetrieb kaufen. Daß O-Ringe vorm Einbau mit Kompressoröl leicht eingeölt werden und alle Dichtungssitze sauber gemacht gehören, nur zur Vollständigkeit. Damit Euer H-Händler die Ringe nicht auch mühsam zusammenbestellen muß, hier die Teilenummern:

• 3 Stück 80871-SL0-900 (5/8")
• 4 Stück 80873-SL0-900 (8mm)
• 3 Stück 91315-SE0-000 (1/2")

Stichwort: Kompressorriemen. Es gibt zumindest zwei Ausführungen, schmal und breit. Im Zweifelsfall nimmt man den schmalen (38920-P14-A01), der paßt auch auf die breiteren Riemenscheiben.

Stichwort Inbetriebnahme: zur Fachfirma und befüllen lassen. Gerade nicht-Auto-Fachfirmen haben bei Pkw-Klimas nicht gerade DEN Durchblick. Macht nichts. Daß die Klima im Betrieb ein- und ausschaltet, ist normal. Sonst friert ja der Verdampfer zu. Weiß längst nicht jede Fachfirma und schon gar nicht der mit dem Befüllen eben betraute Lehrling. Also bleibt dabei und geht den Leuten nicht von der Pelle, fragt sie aus, stellt dumme Fragen. Der Lehrling macht das auch...Natürlich ist ein neuer Trockner drin. Natürlich sind neue O-Ringe drin. Natürlich ist das sorgfältig zusammengebaut. Nicht? Anfänger!

Macht Euch vor der ganzen Aktion im WWW schlau, wie nun was an einer Klima funktioniert und wofür welches Teil da ist. Das spare ich mir hier.

Zu guter Letzt das obligatorische. Die Anleitung ist natürlich OHNE jede Gewähr. Es kann sein, daß ich das eine oder andere übersehen habe. Über Hinweise oder Erfahrungsberichte bin ich natürlich dankbar. Alle Arbeiten geschehen dann auch auf EIGENE GEFAHR und Verantwortung. Logisch. Eine gewisse Erfahrung und Werkzeug müssen vorausgesetzt werden, blutige Anfänger sollten sich an der Klima besser nicht versuchen. Der Umbau kann aber problemlos von oben erfolgen. Eine Bühne ist nicht nötig, entlastet aber die Knie...Was noch? Nein, ich hafte für nichts, schon gar nicht für eingeklemmte Finger und aufgerissene Hände beim Umbau.

Und nun viel Spaß beim Umrüsten.